قالت إدارة شركة الاتحاد للطيران الإماراتية إن الشركة ملتزمة بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 وتقليل انبعاثات عام 2019 بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2035.

وأقلعت أول رحلة للاتحاد للطيران تستخدم وقود الطيران المستدام (SAF) التي قدمتها شركة ITOCHU وشركة NESTE من مطار طوكيو ناريتا في اليابان يوم الخميس.

SAF هو وقود حيوي يستخدم لتشغيل الطائرات التي لها خصائص مماثلة لوقود الطائرات التقليدي ولكن انبعاثات الكربون أقل. وكانت الرحلة الرائدة ، EY871، التي غادرت طوكيو ناريتا في الساعة 3 مساءً بالتوقيت المحلي، نتيجة للشراكة التي قدم فيها ITOCHU Neste MY المستدام لوقود الطيران إلى الاتحاد، مما يجعلها أول شركة طيران دولية تشتري SAF في اليابان.

وتعد رحلة يوم الخميس، هي جزء من برنامج الاتحاد للطيران جرينلاينر، وتختبر المبادرة التقنيات الخضراء الجديدة، بما في ذلك استخدام الوقود البديل المستدام (SAFs) والمنتجات الصديقة للبيئة أثناء الطيران على أسطول دريملاينر، مع وجود طائرة بوينج 787 ذات طابع خاص على رأسها.

ويعدّ قطاع الطيران مساهما رئيسيا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG)  ويمكن أن يقلل استخدام SAF من هذه الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80 في المائة. وهناك تسع طرق لصنعSAF ، معظمها ينطوي على استخدام شكل من أشكال نفايات المواد الغنية بالكربون.

وقالت نائب الرئيس للمشتريات وسلسلة التوريد في الاتحاد للطيران كاسي ماكي: "تحتاج صناعة الطيران إلى شراكات مثل تلك التي أنشأناها مع ITOCHU وNESTE  لجلب اعتماد SAF على نطاق واسع في الصناعة. نحن فخورون للغاية بأن نكون أول شركة طيران دولية تشتري وتستخدم SAF اليابانية الموردة على الرحلات المغادرة من اليابان وأن نرى هذه الشراكة تنتقل إلى الجو ".

وأضافت: "تلتزم شركة الاتحاد بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 وخفض انبعاثاتنا لعام 2019 بنسبة 50 بالمائة بحلول عام 2035. ويجب أن تكون الصناعة جادة بشأن إزالة الكربون وهذا النوع من التعاون بين الحكومات والشركات وقطاع الطيران، مما يزيد من إمداد القوات المسلحة السودانية وتوافرها في المطارات، تمهد الطريق لاعتماد أوسع".

ويختبر برنامج جرينلاينر التابع للاتحاد للطيران التقنيات الخضراء الجديدة، بما في ذلك استخدام أنواع الوقود البديلة المستدامة (SAFs) والمنتجات الصديقة للبيئة أثناء الطيران على أسطول طائرات دريملاينر، مع وجود طائرة بوينج 787 على رأسها.

وخفضت الرحلة ثاني أكسيد الكربون بحوالي 75.2 طنًا من ثاني أكسيد الكربون، بناءً على حجم الوقود المقدر (20000 USG) بمزيج 39.66 في المائة من SAF.

كما تمكنت الرحلة من إدارة التأثيرات البيئية غير ثاني أكسيد الكربون من خلال التخطيط الأمثل للرحلة للوقاية من النفاثات، ونشر تكنولوجيا SATAVIA لتقليل صافي الأثر المناخي المتوقع بمقدار 71 طنًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.

وتتسبب مسارات تكثيف الطائرات أو النفاثات، في ارتفاع درجة حرارة السطح المسؤولة عن ما يصل إلى 60 في المائة من البصمة المناخية الإجمالية للطيران.

وحتى وقت قريب، جعلت التحديات التقنية منع الحمل أمرًا صعبًا أو مستحيلًا ، لكن نمذجة الغلاف الجوي في SATAVIA ومقرها المملكة المتحدة تتيح الآن تحسين خطة الطيران لمنع منع الحمل بالإضافة إلى تحليل تأثير المناخ بعد الرحلة.

وفي ديسمبر 2021، أعلنت الحكومة اليابانية عن هدف استبدال 10 في المائة من استهلاك وقود الطائرات من قبل شركات الطيران اليابانية بـ SAF بحلول عام 2030.

ولتحقيق هذا الهدف، أنشأت ITOCHU شبكة إمداد SAF في المطارات المحلية اليابانية في جميع أنحاء البلاد لشركات الطيران المحلية اليابانية، التي يتم توسيعها الآن لتشمل شركات النقل الدولية، بدءًا من الاتحاد.

وأنشأت ITOCHU بالفعل سلسلة توريد محلية تابعة لسلاح الجو في مطار هانيدا ومطار ناريتا الدوليتين، تمتد من استيراد SAF ومراقبة الجودة إلى التسليم إلى المطارات، بالإضافة إلى شبكة للتزود بالوقود للطائرات نفسها.

وتخطط ITOCHU لتوسيع قاعدة إمداد SAF الخاصة بها إلى مطار اليابان الدولي المركزي ومطار Kansai الدولي، مما يسمح لها بزيادة إمداد SAF لكل من الخطوط الجوية اليابانية والدولية.