post

الصين تستعد لإطلاق أوّل رحلة بطائرة محلية الصنع

تكنولوجيا السبت 17 ديسمبر 2022

تستعد الصين لإطلاق أول رحلة تجارية لطائرتها "سي 919" الربيع المقبل، وتسعى أن تحلّق بها إلى مكانة عالية في سوق الطيران العالمي.

ويقابل هذا الطموح توقعات سلبية من منافسيها ومحللين اقتصاديين، يرون صعوبة في أن تنافس بكين شركات الطيران العملاقة، مثل "بوينغ" و"إيرباص"، لأسباب منها ما يخص نقص الخبرة واعتمادها على شركات أجنبية في المكونات الأساسية.

رحلة إنتاج "سي 919"

وبعد أكثر من 14 عامًا من السعي لإنتاج الطائرات، تسلّمت شركة طيران شرق الصين أول طائرة تجارية محلية الصنع "سي 919".

وأقلعت الرحلة الأولى للطائرة "سي 919" في شنغهاي لمدة 15 دقيقة للاحتفال بهذه اللحظة التاريخية، ومتوقع أن تقوم الطائرة بأول رحلة تجارية الربيع المقبل، وفقا لوكالة الأنباء الصينية.

ونهاية نوفمبر الماضي، حصلت شركة الطائرات التجارية الصينية "كوماك"، المطوّرة للطائرة "سي 919" على شهادة إنتاجها؛ وهو ما يعني أن هذا الطراز يمكنه أن يدخل الإنتاج على نطاق واسع.

مواصفات "كوماك سي 919"

*القدرة الاستيعابية للركاب: بين 158-168.

*الحد الأقصى لنطاق الطيران: 3450 ميلًا.

*طلبات الشراء: 815 طائرة.

*بها 20 شاشة لتشغيل مقاطع الفيديو.

*سعرها يبلغ 99 مليون دولار.

*تم اعتمادها في سبتمبر وبدء إنتاجها الضخم في نوفمبر.

*تم طلاؤها بـ"أول طائرة C919 في العالم" على جانبها باللغتين الصينية والإنجليزية.

عراقيل في الطريق

وقوبلت الخطوة الصينية بتوقعات سلبية من الخارج، من بينها:

قالت شبكة "بلومبيرغ" الإخبارية الأميركية إن "كوماك" لم تنجح في جذب الكثير من الاهتمام في الخارج، وتستمر شركات الطيران المحلية في تفضيل "إيرباص" و"بوينغ".

وفي المقابل، ردت شركة طيران شرق الصين بأنها تخطّط لتلقي الدفعات الأربعة المتبقية من الدفعة الأولى من طلبات "سي 919" العامين المقبلين.

ومن المتوقع أن تُنتج "كوماك" 25 من هذا الطراز سنويًّا بحلول 2030، وهو أقل بكثير من المعدلات الشهرية الحالية للإنتاج مع الشركات المنافسة، وفقا لمحللي بنك الاستثمار "جيفريز جروب".

وتواجه "سي 919" عراقيل تخص اعتمادها من الجهات التنظيمية الأجنبية؛ فمثلا تراجع إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تصميم طائرة لدولة أخرى للتصديق عليها لاستخدامها في الولايات المتحدة، ومن غير الواضح كيف سيتم ذلك وسط التوترات بين بكين وواشنطن.

نقص الخبرة

واعتقد الخبير الأسترالي المتخصص في قطاع الطيران، نيل هانسفورد، في تصريح إعلامي، أن الصين لن تكون لاعبا جادا في سوق الطائرات التجارية، مستندا إلى ما يلي:

*تقتصر مبيعاتها السنوات المقبلة على السوق المحلية.

*لا يزال الصينيون يعتمدون على الموردين الغربيين للمكونات الرئيسية؛ مثل المحركات وأنظمة التحكم، من بينها شركتا "جنرال إلكتريك" و"هوني ويل إنترناشونال إنك"، وتوريد المحركات عن طريق شركة "سي أف أم إنترناشيونال".

*قد تُعتبر "كوماك" الممنوحة للدول النامية والجزرية كمساعدات.

*الصين ليست لديها القدرة على تدريب الطيارين لهذه الدول؛ لأنها تعاني نقص القدرة التدريبية التجريبية.

*لن تكون الصين منافسًا لإيرباص وبوينغ؛ لعدم توفر النطاق المناسب للطائرات من 100 إلى 400 مقعد، كما أن التكنولوجيا محدودة للغاية.

*نتيجة تباطؤ السوق الصينية تم إلغاء أكثر من 100 صفقة كبرى وتسليم طائرات مثل "738-Maxi".

*يجب أن تكون الصين حذرة في هذه السوق؛ لأنها لا تستطيع الاستغناء عن طائرات إيرباص "A350" طويلة المدى وبوينغ 777 و787 إذا كانت ستواصل التوسع العالمي.

*باختصار، لن تكون لديها إمكانات تصدير للأسواق الرئيسية للولايات المتحدة وأوروبا.

طار-3.jpg

من الممكن أن يعجبك أيضاً